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机械停车位_百度文库

作者:火狐体育App下载 发布于:2020-08-05 17:22 点击量:

  机械停车位_机械/仪表_工程科技_专业资料。用于出租的地下停车场,建筑面积应当计入可售面积。 1、国家税务总局《房地产开发经营业务企业所得税处理办法》(国税发[2009]31 号) 文第十七条规定:企业在开发区内建造的会所、物业管理场所、电站、

  用于出租的地下停车场,建筑面积应当计入可售面积。 1、国家税务总局《房地产开发经营业务企业所得税处理办法》(国税发[2009]31 号) 文第十七条规定:企业在开发区内建造的会所、物业管理场所、电站、热力站、水厂、文体 场馆、幼儿园等配套设施,按以下规定进行处理: (一)属于非营利性且产权属于全体业主的,或无偿赠与地方政府、公用事业单位的, 可将其视为公共配套设施,其建造费用按公共配套设施费的有关规定进行处理。 (二)属于营利性的,或产权归企业所有的,或未明确产权归属的,或无偿赠与地方政 府、公用事业单位以外其他单位的,应当单独核算其成本。除企业自用应按建造固定资产进 行处理外,其他一律按建造开发产品进行处理。 2、该出租的地下车库属于第二种性质,应当视同建造开发产品进行处理,所以地下停 车场计入可售面积,应当分摊取得土地使用权所支付的金额。 一般车的转弯半径 6 米 垂直式车位的尺寸为 6 米 X(2.5——3 米),最小不能小于 5.3 米 X2.4 米 地下停车库车位数=50 辆时只要单车道就可以(要设红绿灯), 当50 辆车要设置双车道 单车道 4 米,双车道 7 米 建筑规范都有,一般地下车位按建筑面积的线 平米/个,设计时要注意一个主 要问题,进深一般在 6 米,核心控制是柱距,大于 8.1 米可以停 3 辆轿车,小于的线 辆. 停车难问题已成为摆在社会需求上的大问题,许多住宅小区利用地下空间修建停车库来缓解压力。本文作 者根据实例和经验,总结了住宅小区地下停车库设计的一些特点,并对此提出一些可行的设计建议,值得 设计师们借鉴。 随着国内城市建设的发展,许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量,随之而 来的居住区停车问题已成为曰益突出的矛盾,重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。 一、住宅小区停车难的现状与前景 前几年建成的住宅小区大多采用地面停车场或小区内路边停车的形式,由于当时居民拥有汽车量有限,尚 能满足停车要求。随着经济发展和城市居民生活水平的提高,这几年小汽车已逐步进入平常家庭。特别在 大中型城市及地区,私有汽车的数量已达相当的水平,原有的小区设计已不能满足停车要求,车辆占道或 占用区内绿地的情况屡见不鲜,导致小区内管理困难、环境恶化。 针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点,国内的住宅小区建筑密度一般都较大,因此,单一发展 地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下,开 1/5 发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以 获得大量的停车位,同时可减小车辆对地面的干扰,最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化,改善 住宅小区的环境质量。再者,在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起,把原本使用率 较低的人防空间合理地利用起来,达到孚战结合的目的。 目前,随着城市交通的快速发展,有车一族的不断壮大,停车压力已成为我们面临的一大问题,除大力发 展城市交通道路网,与之配套的停车设施也是不容忽视的一个方面。针对我国特有的情况以及参考国外的 一些发展经验,建设地下停车库是解决城市内停车问题的最佳方式,住宅小区地下停车库正是这种大趋势 下的一个缩影。在一些城市中已有一些有益的尝试,并取得一定的成绩与经验。广,州、深圳、珠海、汕 头等地一些已建或在建的住宅小区采用全地下停车方式,地面上除留有小区内必须的消防和出入地下车库 的车道外,建成大型区内花园,创造了较佳的使用效益和环境效益。如深圳东海花园、汕头中信海滨花园、 珠海凤凰花园等都采用这一方式,事实证明是一种行之有效的办法,值得其它住宅小区借鉴(见图 1、2)。 二、住宅小区地下停车库的技术设计要求 1.住宅小区的总平面布局设计与城市中独立的专用地下停车库不同,住宅小区地下停车库的总平面布局受 地面以上住宅楼的影响较大。由于上部住宅须满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求, 有时对地下停车库的布局造成不利,其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车库的影响。住宅 较密的柱网常常把巴停车库分隔成零散的片区,停车效益大大降低,库内车道也不易简洁通畅。特别在高 层住宅小区,高层建筑的结构体系以及必须延伸至地下的垂直消防交通系统对地下车库的影响更大。因此, 在设计构思初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑,而不应该在完成 地上住宅部分的规划编排后简单地把地下车库加插在其下面。根据停车库容量越大车道所占比例最小,即 停车库的使用效率越高的特点,有必要尽可能地把地下停车空间集中在一块以形成整体的停车空间,以提 高相同面积下的停车数量。具体方法:一是可以把上部住宅尽可能沿周边布置,在中央形成一大片空地, 下部作停车空间,地面则规划成小区中央花园;二是适当地把住宅楼多栋组合,提高小区空地的完整性。 从而有利地下停车库空间的完整性;对于大型住宅小区,有时地下停车库被分割成几个片区,每个片区除 采用上述方法提高使用效率外,还要考虑各片区之间的连接通畅,不应产生瓶颈现象,从而对交通、消防 不利。 住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避 免干扰小区安静环境等因素,地下室对上部结构稳定的影响也应在考虑之列。 2.地下停车库的平面布置 住 宅小区地下停车库的平面布置内容包含车道和停车位的布置、柱网的确定、与地下室其它功能部分相协 调等方面。 住宅小区地下停车库的车道与停车位布置首先应根据住宅小区住户拥有车型的情况来确定,合理地确定标 准车型进行设计可以避免盲目的经济和空间浪费或者使用不便。一般而言,住户自备车为小型车辆,其中 以轿车占大多数。所以住宅小区地下停车库应以中型轿车 4.9m 长 X1.8m 宽 x1.8m 高为设计标准车型 尺寸,据此的停车位尺寸应为(5—6)m 长 x(2.5—3)m 宽,车库车道的宽度及转弯半径也应据此数据进行设 计。 车辆在车库内的停放方式,根据有关的研究,与车道成 90°直角的车位且车辆倒进顺出的布置每台车所占 车库面积的比例最小,由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量,采用此方式最为合理,按照此 方式布置的地下停车库每车所占面积应在 28m2—30m2 的低限水平。 停车通道的布置应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则,且应避免交叉与逆行。对于较大 型车库,应尽量设环形车道。当采用与车道成 90°直角的停车位布置时,由于进出车位的需要,车道宽应 在 6m 以上,此种情况下,车道可采用双车道双向行驶的车行路线方式。 住宅小区地下停车库的柱网布置应以上述停车位和车道的特点为设计依据,同时须兼顾以下几点: (1)保证足够的行车、停车空间,避免车辆的碰撞损坏;(2)留有一定的使用灵活性;(3)结构的合理性和经济 性;(4)减少不可利用面积;(5)尽可能统一柱网尺寸。太小的柱网尺寸不便于行车与停放,太大的柱网尺寸 2/5 虽然有利于使用,但增大柱距,使得屋盖结构厚度增大、造价升高,因此,应确定一个合理的柱网尺寸。 按照住宅小区可停车库的标准车型与车道尺寸,柱网宜在 6X8m(柱间停两辆车)或 8X8m{柱间停三辆车)左, 右。 3.车库出入口的设计 虽然 1997 年修编《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下停车库的人员安全出口已有规定,但根 据实际设计经验,住宅小区地下停车库的人员出入口往往多于此规范规定的数目,主要是为方便各栋住宅 的住户到达地下停车库。宜在停车库上方每栋高层住宅或每个多层住宅小组团内设一个人员出入口,且车 库出人口与住宅交通核心间的连接部位有遮阳避雨措施,避免住户有从室内到室外再从室外进入室内的不 良感受和各种不便。另外应至少有一个人员出入口直接通向室外空地,以备紧急情况(如地震)时使用。 4.与人防工程的结合 在一些大中型城市,按有关规定须在住宅小区内建设地下人防工程。由于人防工程仅在战时使用,平时使 用率甚低,因此把住宅小区地下停车库与人防工程结合设计是目前的一种趋势,也符合对人防工程平战结 合的要求。 根据经验,完全建成的人防工程是不便于停车的,因为防爆的要求使得人防地下室是一个封闭的空间, 自然室外的汽车就无法进入其中。因此通常的方法是把人防工程的一部分(一般是人防室的一部分外墙)待 建,平时留作汽车的通道,而把人防工程的一些核心部分(如内部建筑,相应的配套设施)在初期就建成。 这样战前只须封堵未完成的防爆墙,便可在极短的时间内完成从地下停车库到人防工程的转换。 三、住宅小 E 地下停车库的建筑艺术设计要求 长久以来对于地下停车库的设计,人们只注意其功能技术方面的要求而忽视其建筑艺术美方面的要求。一 般认为停车库只要使用合理、技术完备就达到了要求。随着生活素质的提高,人们不会再仅限于对使用方 便的满足,对建筑美的精神要求也将随之提高。特别在住宅小区,由于拥有汽车的住户基本上每天都要使 用同一个地下停车库多次,赏心悦目的建筑环境肯定有助于他们建立和保持对优良居住环境的认同。虽然 住宅小区地下停车属功能单一的交道设施,但在设计中重视其建筑美的创造可以减少地下停 车库通常阴森冷漠的空间感觉,给人以愉悦的心理感受。 1.与绿化的结合 设立住宅小区地下停车库后,可以把大量的停车空间移入地下,而小区的地面可以用作绿化,提高小区的 环境质量。 住宅小区地下停车库由于总平面布局的需要、一般都布置在小区内较完整大块的空旷场地内。地下停车库 的顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。鉴于结构荷载的限制,覆土平均厚度宜在 50 公分左右, 对于这个覆土厚度,只适应种植小型灌木和铺植草皮。若栽种大型乔木,则必须加设覆土坑独立的排水系 统。 与住宅小区地下停车库结合设计的小区地面绿化还包括对地下室所需的一些通风、采光等地面设施的建筑 处理,把这些纯功能的设施设计成可供观赏的建筑小品。 2.灯光布置 除满足规范所规定的基本照,明要求外,住宅小区地下停车库局部的照明可作适当的调整以满足特殊的需 要(主车道上方),适当的照明布置可以起到引导作用,因此在设计上应重视这一因素,让驾车人士对车道 的流线不会产生错误的理解,避免因此造成的不便与事故。在车库的各出人口处可适当地加大照明亮度, 既可起到引导作用,又可减弱从室内到室外或从室外进入室内的眩目效应。 四、其它的注意事项 在住宅小区停车库的设计中,针对住宅小区地下停车库使用的特殊情况须考虑下面的一些要求。 1.安全性 住宅小区地下停车库一般停留人员较少、且逗留时间较短,停车库出人口较多,加上地下室机房梯间等偏 僻角落较多、停放的车辆又有一定的视线遮挡作用,势必存在一定的治安隐患。针对这一问题,除在管理 上加强监控巡视外,在设计上也应作出相应措施。首先应在平面布置上避免死角过多,人车通道应简短明 3/5 了,停车区域尽量完整。其次,在满足使用要求的前提下,尽量减少地下车库的出入口,或者由开向地下 车库的一个出入口再通向其建筑场内其它多个出入口,方便管理。再者,增加电子监控设备,地下室车库 的出入口到达地面后应在易受监视的位置,特别是高层住宅建筑的疏散楼梯不易直接用作从地下车库到住 宅内部的出入通道,建议另设楼梯出地面后再进入住宅门厅。 2.消除地下空间不良的心理影响 地下空间往往给人阴森封闭、压抑等不良印象,由此产生不安全的惯性感觉。对于住户须每天使用的住宅 小区地下停车库,消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。除上文提到的一些措施外,应 尽量把室外自然的阳光、空气引入室内,消除人的封闭感和压抑感。还可以在地下车库的地面出入口处采 用适当的建筑处理,如扩大出入口尺度、减少进入地下室的强烈感受,并适当地在出入口处把地面绿化向 地下空间延伸(见图 3)。 3.方位感 人们易在地下室迷失方向,特别是有多个出入口的住宅小区地下停车库。因此除在色彩设计、灯光照明设 计和平面流线设计中加强这方面的引导外,还须在车库内设置表达明确的指示牌,加之足够的照明。指示 牌的位置和高度都应在人眼视线易于到达的地方,避免设而无用。 五、结束语 住宅小区地下停车库在国内还是一个刚刚起步发展的建筑种类,虽然本文根据笔者自已的经验和体会从设 计方面对此作了一些分析和探讨,但有关更多的知识有待在以后的实践中不断发掘和总结。希望建筑师、 工程师们及早重视住宅小区的地下停车库设计中的各种问题,创作出更多设计合理、使用方便、用户满意 的住宅小区地下室停车库。 一般停车位设计尺寸 规划停车位尺寸的时候,可以参考以下尺寸标准: 1、大车停车位:大车停车位宽 4 米,长度 7 米到 10 米,视车型定。 2、小车停车位:小车停车车位,宽度 2.2 米到 2.5 米,长度 5 米。 3、旁边道路小车:单面停车 5 米宽,双面 6 米,大车 8 米 4、高度为 2.1m 5、宽:车宽+开门活动空间,比如小车 1.8+0.3+0.3=2.4 长:车长+车头空间+车尾空间,比如 4.8+0.3+0.3=5.4 高度,一般小车和面包车一个概念,高度 2.2 米 大车,按消防车高度考虑,不小于 4 米 立体停车分为以下几种,给开发商节约造价,增加收益的好处不说了,对弊端总结如下: 1.***垂直循环类机械式停车设备: 采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 实质性缺陷: 设备结构复杂,机械动作过多,故障率高,没有应急存取车措施。 最远车位一般一次取车需 2 分钟, 高峰时间依次循环取车时间过长,依次取车第 20 辆约需 40 分钟以上,实用性差,因此有的用户开始 拆除。 2****机械式水平循环类、多层循环类、平面移动类、堆垛类、垂直升降(塔式)类立体停车设备。 实质性缺陷: 该类是由搬运、旋转、升降装置构成的泊车运送装置来实现车辆存取的,设备结构复杂,每次取车 6--8 机械动作,动作过多,故障率高。管理使用成本高。一般只有一个出入口,没有应急存取车措施, 4/5 一旦设备发生故障车辆无法取出,只能等设备维修完。所以存取车时间较长,最远车位一般一次取车需 2 分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第 50 辆约需时间用户是没有耐心等待的,因此, 现有安装使用的该类设备的利用率极低,实用、使用性差。 3***升降横移类机械式停车设备: 采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 实质性缺陷: 升降、横移运行过程不具有防止倾斜坠落功能,只有运行到位防坠落装置才启动,如:运行时牵引 链断裂可能造车车辆倾斜或坠落,使车辆损坏。 4***简易升降类机械式停车设备: 车位分成上、下二层或二层以上,借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或取出的简易机械式停车设备。 实质性缺陷: 设备整体结构设计不科学,力学结构不合理。二层在原有地面增加一个车位,用户怎么感到它的价值呢。 三层产品由于主体结构设计的不科学,力学关系不合理,电机驱动,链条牵引,导轨与滑轮配合,升起 以后仅有 600-700MM 具有稳定设备整体结构的功能,升降运行摇晃摆动幅度大,无论是外观、心理 和实际,留有巨大的安全隐患,设计人员自己都担心,技术不改进,将被淘汰。 实地考察一下,咱们小区采用的是后两种。二期有蓬的是第三种,地坑式的是第四种。 咨询了各厂家报价,基本相同,设备造价 1.5~1.8 万/位(简易升降式更低),土建、钢结构造价 0. 8~1.5 万/位,故综合造价为 2.3~3.3 万元/车位, 机械停车由于要使用电力来运行,同时需要人员进行管理(尽管目前还没看到),所以会发生一定的 运营成本。平均每个车位的年运营费用为 480 元,每月每车位运营费用为 40 元。 现在开发商在我小区车位卖价 5~6 万/个,后期管理费收 80 元/月,管理费 30 年共赚取 30x40x1 2=14400 元。故每车位开发商总共赚取 4~6 万元。车位厂家保修仅为 1 年。如果买车位的线 万买了个随时可能出问题的不可靠产品,如果再损失了车,那就更亏了。现在也可以理解 为什么他们规定车损坏自负了。线

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